5G已经成为电信厂商以及科技巨头角逐的新领域,诺基亚已经开始测试5G网络,而中兴在今年的WMC上,用基于高通835处理器打造的工程师机,展示了自家5G网络;错失4G的英特尔也在WMC上狂刷5G存在感。
就目前而言,汽车联网已经不是什么新鲜事。例如特斯拉已经实现远程更新,每一次系统更新都是在特斯拉接入互联网之后完成的;谷歌以及苹果都已经推出车载系统,通过与手机联通之后便可接入网络。
再或者智能后视镜等产品,基于阿里巴巴推出YunOS For Car打造的互联网汽车,尽管这些产品都能让汽车具备一定的联网特性,但并不是真正意义上的车联网。
而且,车联网也实现了信息的共享,例如道路通行状态、交通信号以及车与车之间的互通互联等。大量的信息共享以及高速的稳定的移动网络,是车联网发展的前提。也就是说,如果汽车等硬件设备不具备联网特性,没有高速的移动网络支持,车联网是无法实现的。然而,最主要的还是5G资费问题。
2G时代,由于资源有限等问题,导致上网资费高,本以为在3G、4G时代,上网资费有望下调,可是在3G、4G时代到来之后,上网资费并没有想象中出现大幅度下调,甚至有网友戏称,由于4G网速太快,一夜之间,自家房子都将属于中国移动。其实这也是事实,4G网络最快可以到达150M,平均下载速度如果维持在10M/S,一个G的流量100秒就没有了,100秒不到2分钟。而目前4G套餐中, 1G流量套餐,基本都是100元左右。即使单独计算流量,1G流量也需要50元。
如果在5G时代,资费依然维持在这个水平,那么车联网是不可能实现的。因为5G的网速是4G的10倍左右,1G流量按照5G网速只需要10秒,但这只是目前测试的网速,在测试的5G网速中,峰值可达3.6G/S,也就说1G流量用完仅需要0.3S。或许未来正式商用网速比目前更快。
而在车联网中,汽车一直都是联网状态,保证信息实时传送与接收,大量信息的传送与接收需要大量的流量消耗,难道为了省流量,就像关掉手机数据流量一样,关掉车联网。那么,这样的车联网就没有实质意义。
目前,英特尔和爱立信实现第一个Pre-5G空中无线互通性,只有掌握空中无线互通性技术,才能实现大量数据的实时传输,但目前该技术还不成熟。
即使在所有车联网硬件都具备联网特性之后,如果5G资费不降低到可接受的程度,空中无线互通性技术没有实现完全掌握。那么,车联网还是难以实现的。